近年来，全球集装箱航运行业运力结构迎来深刻调整。

进入2020年代，各大主流集装箱班轮公司持续提升自有船舶运力占比，逐步降低对租船市场的依赖，有效规避船舶供给紧张带来的运营不确定性，行业发展韧性持续增强。

据国际海运分析机构Sea-Intelligence最新统计数据显示，当前全球班轮企业自有运力占整体运营运力的比重已达63%，较2020年1月43%的占比实现大幅跃升，全球航运企业自有化布局趋势愈发明晰。

从企业布局来看，地中海航运（MSC）、韩新海运、万海航运是本轮运力结构调整的核心主体，三家企业大幅缩减租赁运力规模。

其中，万海航运已全面完成运力迭代，实现全部运营船舶自有化，彻底告别租赁运力运营模式。

与此同时，行业头部企业运力调整节奏呈现明显分化。2020年以来，赫伯罗特始终保持船队自有与租赁结构基本稳定，运力配比未发生明显变动。

马士基、中远海运集运、以星航运等知名班轮企业，也仅对自身运力结构进行小幅优化调整，整体布局保持稳健。

本轮全球航运企业运力自有化转型，发生在集装箱航运行业波动剧烈、盈利水平处于历史高位的特殊周期。

近年来，行业先后经历疫情驱动的运价大幅上涨、全球大范围港口拥堵、红海航线运输受阻等多重风险挑战，市场环境复杂多变。

业内分析指出，在行业盈利创下历史新高、市场竞争日趋激烈的背景下，自有船队已经成为班轮企业稳固经营基本盘、抢占市场份额的核心竞争力，为企业稳健经营、规模化发展筑牢根基。

租船市场具备显著的周期性波动特征，每当市场行情收紧、运力供给紧缺时，依赖外部租赁运力的航运企业将直面租金攀升、船舶资源稀缺的经营压力，运营稳定性大幅受限。与之相比，自持规模化船队的班轮企业，能够自主掌控船舶调配、运力投放、航线拓展等核心运营环节，极大提升了经营自主性与市场抗风险能力。

依托大规模收购二手船舶、批量落地新船建造订单的激进布局，地中海航运快速完成运力扩容与结构升级，一举跻身全球集装箱班轮行业首位，成为本轮运力自有化浪潮中的典型代表。

纵观行业整体发展态势，当前航运企业的船舶自持布局，早已突破单一的资产配置范畴。在租船运力供给不确定性持续加大的市场环境下，加快自有运力布局、优化船队结构，已成为全球班轮企业保障运营灵活性、对冲市场风险、实现长期稳健发展的重要战略选择。

来源：Splas