首艘经由苏伊士运河完成全程航线的船舶确定为“CMA CGM VERDI”号，该船计划于1月15日从卡拉奇启程前往纽约。据海运和空运运价基准和市场信息服务提供商Xeneta旗下eeSea的数据显示，相较于经由好望角的航线，经苏伊士运河的航程可使全程航行时间大幅缩短两周，总时长降至77天。

Xeneta的首席分析师Peter Sand指出：“尽管目前距离集装箱航运大规模恢复红海航线仍有距离，但达飞轮船宣布通过苏伊士运河开通完整的东西环线，无疑是朝着正确方向迈出的重要一步。”他进一步解释道，近期一些航运公司，尤其是达飞轮船，已开始试探性地在少数航次中选择穿越苏伊士运河，特别是在返回亚洲的回程航段，因为此时船上货物相对较少。此前，经苏伊士运河的通行多为个案处理，原本计划绕道好望角的航次临时改道。而达飞轮船本周的公告意义非凡，属于结构性变革，将确保该航次所有船舶均通过苏伊士运河。

在新的航线轮换全面生效前，INDAMEX航线上的另外四艘船舶，即APL OREGON、CMA CGM PASSION、APL LE HAVRE、CMA CGM MAUPASSANT，将经由苏伊士运河向东航行。此外，达飞轮船旗下还有其他船舶向东通过苏伊士运河，包括CMA CGM JULES VERNE、APL CHANGI、CMA CGM GALAPAGOS、CMA CGM GRACE BAY、APL MERLION和CMA CGM KIMBERLEY，不过仅后两条船的通行属于“官方”通报的。

目前，除达飞轮船外，其他主要航运公司尚未公布大规模恢复红海航线的具体时间表。其中，赫伯罗特和马士基尚未明确相关安排，以星航运则表示正在等待保险公司的批准。

Peter Sand警告称，达飞轮船的最新声明并不意味着红海集装箱航运即将大规模复航。数据显示，2025年11月，途经苏伊士运河的集装箱船数量为120艘，远低于2023年10月的583艘。而2023年10月，正是胡塞武装在该地区升级袭击商船的前夕。

他表示：“各航运公司会进行全面的风险评估，毕竟当前安全局势依然脆弱。评估内容将涵盖胡塞武装袭击船只的能力、机会和意图。我们清楚他们具备袭击能力，但航运公司需要确认其意图，尤其是在更多船只开始途经该地区、袭击机会增加的情况下。”

达飞INDAMEX航线经苏伊士运河后全程航行时间缩短，这一变化将导致两艘船退出该航线服务，这或许是大规模复航对运力和运费产生影响的前兆。

Peter Sand称：“远洋集装箱运输市场目前已经出现运力过剩的情况，即便没有大规模恢复红海航线，即期运价也呈下降趋势。远东至美国东海岸和北欧航线的平均即期运价，分别比一年前下降了57%和53%。”

他还指出：“如果其他承运商效仿达飞轮船的做法，大量运力将涌入市场，运费可能会大幅下跌。这可能使承运商进一步陷入亏损，但他们对此前景十分清楚，并已做好应对准备。”