根据EconDB最新发布的运营估算数据，2026年6月东亚地区集装箱出口量约为720万TEU，占全球总量的32.8%。这一比例意味着东亚单月出口规模已接近欧洲与东南亚两大区域的总和。

数据显示，自2022年2月以来，东亚在所有月份中均保持全球第一大集装箱出口地区的地位，月度出口量通常在700万至1000万TEU之间波动。同期，欧洲以约398万TEU（18.2%）位列第二，东南亚以约391万TEU（17.9%）位居第三。三大区域合计占全球集装箱出口总量的约68%。

剩余32%的市场份额由拉美（约6.7%）、非洲（约6.1%）、南亚（约5.9%）、北美（约5.8%）及中东（约2.7%）等区域共同构成。

东亚地区持续保持约720万TEU的月度出口量，反映出全球制造业产能仍高度集中于中国、日本、韩国等经济体。但数据中亦存在若干值得关注的边际变化：

一是东亚出口增速可能接近阶段性高位。2026年上半年数据显示，东亚月均出口量较前期峰值有所回落。东南亚在2024至2025年间出口量创下新高后，近期亦出现小幅回调。这可能表明全球供应链的多元化配置正在缓慢推进，越南、印度、墨西哥等地的产能分流效应正在逐步显现。

二是东南亚作为出口增长极的地位仍在巩固。尽管6月数据略有回落，但2024至2025年的整体出口水平已明显高于更早时期，表明该区域在电子产品、纺织品及机电产品出口方面的结构性增长具备一定持续性。

三是北美出口占比持续偏低。北美地区的集装箱出口份额甚至低于非洲，反映出该区域制造业出口能力在十年周期内的持续收缩。这一格局也进一步解释了跨太平洋航线长期呈现“东向重载、西向轻载”的结构性特征。

亚洲区域仍为全球集装箱出口的核心支撑。东亚与东南亚合计贡献全球约半数的集装箱出口量，跨太平洋及亚欧航线的货量基础短期内不会发生根本性变化。

增长动力正逐步向东南亚转移。虽然月度数据存在波动，但东南亚出口份额的长期上升趋势值得关注。建议持续跟踪越南、泰国、印尼等国的港口扩建及航线新增情况。

北美出口份额的持续偏低，意味着回程航线的运价弹性可能更大。对于有美国至亚洲进口需求的客户，可关注回程运价的波动机会。

中东及南亚虽当前占比较低，但受航线调整及区域贸易增长影响，其份额存在提升空间。建议保持对上述地区航线部署动态的持续关注。

该文章来源于船务资讯