战略储备快见底，海运绕行要成常态

国际能源署（IEA）确认，3月份成员国紧急释放的4亿桶战略储备，目前已经用掉了将近四分之三。换句话说，全球应对中东断供的那张"安全垫"，已经被磨得只剩薄薄一层。

而就在同一天，伊朗革命卫队海军放出消息：霍尔木兹海峡通航量已降至零，任何船只尝试通过都将遭到打击。瑞银追踪数据显示，7月以来海峡日均过境只有10艘，2月份这个数字是50艘。海湾地区（除伊朗外）原油装载量周三从6.0百万桶/天断崖式掉到1.0百万桶/天。

两件事放在一起看，意味着一件事——上一轮危机里"释放储备+中国削进口+消费国联手压价"这套组合拳，本轮大概率打不出来。Energy Aspects分析师说得直白："我们已经耗尽了所有缓冲垫，全部。"

对货代和外贸意味着什么？

第一，运价高位可能比预想的时间更长。马士基、MSC这些大船公司已经全面绕行好望角，单趟航程多出40%，燃油、保险、租金全线往上抬。中东40尺柜报价离破万只差一脚。

第二，柴油、航空煤油这些成品油价格会传导到所有环节。ICE柴油裂解价差已经创历史新高，工厂、物流、快递，没有谁能躲得开。

第三，绕行不是临时方案，正在变成新常态。只要美伊之间没谈出实质性结果，货主就要按"绕行路径"重新算出货节奏、备货周期和现金流。

对江苏明驰的客户来说，最近中东、红海方向的计划能早定就早定，舱位和保费都还在涨，拖一天成本就多一天。

文章来源于江苏明驰供应链