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7月24日是个坎，谁都不想踩

今年2月美国对中国商品征收的10%普遍关税，7月24日到期，但没人觉得关税会消失，大概率会被更高的税率取代。

美国贸易代表已经提出，在对强迫劳动进行调查后，拟对中国等国进口商品征收12.5%的关税。

简单说就是7月24日之后，关税只会更贵，不会更便宜，所以零售商的选择只有一个，赶在涨价前把货先进来。

XPD Global中国区高级销售经理Tony Meng说：“大家都预期关税可能会再次上调，或者恢复到之前的水平，所以每个人都在赶在那之前把货运进来。”

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数据已经爆了，而且还在爆

5月美国从中国的进口增长了35%，远超4月的11%和3月的收缩，航运公司预计6月的数据也不会差。

学校用品包括文具、服装这类是5-6月提前出货的主力，世界杯相关订单，球衣、旗帜、纪念品、大屏电视也贡献了不少增量，圣诞备货更是提前了整整一个季度。

中国5月对美出口最多的商品包括：智能手机、锂电池、固态硬盘、玩具、厨具和节日用品。

运价已经涨疯了。德鲁里WCI指数显示，6月25日上海至纽约40尺柜运价7149美元，周涨6%、年涨25%；上海至洛杉矶5750美元，周涨12%、年涨54%。德鲁里在报告中直言：“进口商在潜在的关税变化和更高的燃油相关成本之前继续提前装货。”

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货代现在要面对的三个现实

1️⃣ 舱位紧张至少持续到7月中旬。马士基已经确认舱位从5月中旬就开始收紧，而且提前订舱的势头没有减弱。5-6月的货量暴增不是偶然，是零售商在抢关税窗口。7月24日之前，美线舱位只会更紧，不会松。

2️⃣ 运价短期内不会回落。上海到洛杉矶年涨54%、到纽约年涨25%，这还不是终点。7月船公司还有新一轮涨价计划，叠加提前出货的需求，运价大概率继续高位运行。

3️⃣ 7月下旬可能出现“断崖式”货量回落。集装箱追踪软件提供商Vizion的CEO Kyle Henderson警告说，关税仍然在压制美国整体需求——目前仍低于三年平均水平，只能说是“正常偏软”。他预计7月之后、进入第三季度，货量将因“已经到港的库存和结构性抬高中国商品成本的关税环境”而下降。

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几个判断供参考

• 最近两周的美线舱位，能锁就锁，7月24日之前是集中出货的最后窗口，舱位只会越来越紧，有美线货的，建议现在就把7月中上旬的舱位订下来，别等到临近了再抢。

• 报价时把7月24日这个节点跟客户讲清楚，很多客户可能还没意识到10%关税到期后可能面临更高税率，提醒他们如果货能在7月24日前到港，能省一笔关税，如果赶不上，成本结构会变。

• 7月下旬的货量回落是大概率事件。提前出货是把未来的货搬到今天出，不是多出来的货，一旦关税政策明朗、提前备货完成，美线货量可能快速回落，现在签长约的话，建议把7月底到8月这个时间窗口的运价风险考虑进去。

美国零售商提前四到六周把圣诞订单塞进集装箱，不是为了囤货，是为了躲关税。

7月24日之前，美线舱位只会更紧、运价只会更高。之后呢？可能会有一个快速的回落期，做美线的，接下来三周该锁舱锁舱、该提醒客户提醒客户。

信息来源：路透社；德鲁里世界集装箱指数；Vizion

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